Euro NCAP는 모든 것이 자체 버튼이나 스위치가 되어야 한다고 주장하지 않음. 그러나 이 기관은 방향 신호등, 비상등, 와이퍼, 경적, SOS 기능 등에 대한 물리적 조작 장치를 보고 싶어함
Euro NCAP는 차량의 주요 안전 기능에 대해 물리적 조작 장치의 필요성을 강조함. 이는 많은 사람들이 생각하는 것보다 합리적인 요구로, 특히 자주 사용하거나 긴급할 때 필요한 안전 관련 조작은 물리적으로 이루어져야 한다는 의견이 있음.
약 10년 전, 새 차를 구매하기 시작했을 때, 이미 그 당시에도 많은 차량들이 터치 컨트롤로 전환한 것을 볼 수 있었음. 미국의 차량 제조사들이 여전히 빨간색을 방향 신호등으로 사용하는 것에 대해 의아해함. 빨간색은 햇빛에 잘 보이지 않고 브레이크 라이트와 혼동하기 쉬움.
10년 전부터 터치 컨트롤 대신 물리적 버튼을 선호하는 소비자의 의견이 있음. 또한, 미국 차량에서 빨간색 방향 신호등 사용에 대한 비판이 있으며, 이는 시인성 문제와 혼동 가능성을 높인다는 지적이 있음.
운전 중에 합리적으로 예상되는 모든 조작에 대해 물리적 컨트롤이 있어야 함.
운전 중에 필요한 모든 기능에 대해 물리적 조작 장치가 있어야 한다는 의견이 있음. 무력, 무피드백, 무여행 조작은 불법이 되어야 한다는 주장이 있음.
2024 Mazda3를 구매한 주된 이유는 시장의 다른 대안들과 달리 모든 것에 대해 물리적 컨트롤을 가지고 있기 때문임. 실제로 Mazda는 10mph를 초과하면 터치 스크린을 비활성화하고 물리적 컨트롤 사용을 강제함.
Mazda3가 모든 기능에 대한 물리적 조작 장치를 갖추고 있어 구매를 결정한 소비자의 경험을 공유함. 차량이 일정 속도를 초과하면 터치 스크린이 비활성화되어 물리적 조작만 가능하게 하는 기능에 만족함.
내 Ford 차량은 기후 조절에 대한 물리적 버튼이 없음(“Max” 제외). 바람 방향을 조절하거나 팬 속도를 조절하려면 여러 단계를 거쳐야 하고, 각 선택은 지연이 발생함.
Ford 차량의 터치 컨트롤 기반 기후 조절 시스템에 대한 불만을 표현함. 복잡하고 반응이 느린 조작 과정으로 인해 사용자 경험이 좋지 않다는 의견이 있음.
언젠가 자동차 조작 장치에 기계식 키보드 애호가들이 핫 스왑 소켓을 도입하는 날을 기다림. 그러면 자동차 조작 장치가 촉각적이어야 하는지, 선형적이어야 하는지, 아니면 클릭 소리가 나야 하는지에 대한 토론이 가능해질 것임.
자동차 조작 장치에 대한 기계식 키보드 애호가들의 관심과 개선 아이디어에 대한 흥미로운 상상을 공유함.
터치 스크린이 근육 기억의 이점을 가진 분야에서 물리적 컨트롤을 대체하는 추세는 완전한 재앙임.
터치 스크린이 물리적 컨트롤을 대체하는 추세에 대한 비판적인 의견이 있음. 주의를 분산시키지 않고 빠르게 조작할 수 있는 물리적 컨트롤의 유용성을 강조함.
조직은 방향 신호등, 비상등, 와이퍼, 경적에 대한 물리적 컨트롤을 보고 싶어함
운전 경험이 1960년대에 정점을 찍었고, 2000년대까지 크게 변하지 않았다는 의견이 있음. 터치 스크린이 도입되기 시작하면서 변화가 생겼으며, 이에 대한 비교 이미지 링크가 제공됨.
테슬라의 터치스크린 컨트롤은 가장 마음에 들지 않는 기능임. 불규칙한 도로를 달리면서 팔 길이 떨어진 작은 아이콘을 누르려고 하면 도로를 주시하면서 할 수 없음. 물리적 컨트롤이 훌륭할 것이지만, 최소한 스크린 상하단에 컨트롤을 고정시켜 손을 받칠 수 있게 해야 함.
테슬라의 터치스크린 조작에 대한 불만을 표현함. 운전 중에 터치스크린을 사용하는 것이 어렵고, 물리적 컨트롤이나 스크린의 상하단에 고정된 컨트롤이 있으면 더 나을 것이라는 의견이 있음.
테슬라는 최근에 물리적 스토크를 제거하고 방향 신호 기능을 핸들에 있는 햅틱 버튼으로 옮김.
테슬라가 방향 신호등의 물리적 스토크를 제거하고 대체한 것에 대한 비판적인 반응이 있음. 캐패시티브 "버튼"과 같은 신뢰성이 낮은 입력 방식을 사용한 결정에 대해 의문을 제기함.
Hacker News 의견